121.这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。
122.在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。
123.在非惯性系中建立了阻尼振动的动力学方程，通过求解得到了非惯性系中阻尼振动的运动学特征。
124.本文在时域有限元离散的基础上，导出了集中质量阻尼弹性结构动力模型的显式差分法，数值稳定条件同中心差分法。
125.借助数学软件MATLAB，求出了A模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。
126.在亚光速区，对处于相对论性振荡的纵等离激元色散方程进行数值求解，得到了朗道阻尼系数的数值解。
127.进行了粘滞阻尼墙的动力性能试验，获得了粘滞阻尼墙在各种条件下的动力性能指标，并得出了阻尼力的计算公式，为今后的工程应用提供了依据。
128.仿真结果表明，所设计的UPFC阻尼控制器不仅对单机无穷大系统有很好的系统鲁棒性，对四机两区域系统也有很好的阻尼控制效果。
129.研究了二值噪声用下的二阶过阻尼线性系统的随机共振现象。
130.阻尼器主要用于起缓冲作用，它的最大特点是气弹簧的力随着运动速度的变化而变化。
131.由于武汉天兴洲公铁两用斜拉桥为钢结构和钢筋混凝土结构的混合结构，该桥的整体结构阻尼比为一个未知数。
132.安装前，首先介绍一下百隆导轨各部件，它包括：前接码、抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。
133.理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。
134.分析了振子的阻尼运动，得到了临界阻尼的附加条件，讨论了在一定的实验误差要求范围内，欠阻尼振子比临界阻尼振子更快地回到平衡位置的问题。
135.为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。
136.根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。
137.简述了粘滞阻尼与滞变阻尼模型之间的联系和对应关系，作为结构振动控制元件在强震下阻尼推算的理论基础。
138.位移放大系数一定时，在附加阻尼器屈服位移和初始刚度的较大范围内，肘节式支撑体系的基底剪力是减小的。
139.压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。
140.依据输入滤波器输出阻抗极大值最小原则对基于阻尼补偿的直流发电机带恒功率负载系统输入滤波器参数进行了最优设计，给出了设计方法和流程。
141.在典型的RLC振荡放电电路中，引入基电路和水银继电器作为控制电路，设计了阻尼正弦瞬变信号发生器。
142.比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。
143.硬质聚氨酯泡沫塑料是一种优良的绝热材料和结构材料，但对其阻尼性能的关注较少。
144.为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。
145.研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题。
146.并由回旋同步辐射阻尼算得，非热电子的寿命为，这个数值与三个主峰的持续时间相吻合。
147.随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。
148.通过分析与计算，得到了明确的结论：对于初态为双模真空压缩态的体系，与相阻尼热库相互作用后，体系的量子态始终是纠缠的。www.87653.com
149.在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。
150.得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。
151.转动你车的回弹阻尼调节器到最硬的位置，然后压下减震。
152.以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。
153.分析结果证明：使用空气静压导向装置可以对带锯条实现静压推力、振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。
154.利用统计能量法估算了有限结构复合阻尼钢板的隔声量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。
155.佛山市顺德区制美五金制品有限公司专业生产全拉出冲滑轨、冲滑轨、滑轨阻尼器、门吸、门碰、家具暗铰链，合页。
156.通过在硅堆旁并联一定阻值的电阻，使系统处于过阻尼状态，可以起到抑制电压振荡的目的。
157.利用JGYW双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。
158.本文根据机轮摆振的点接触理论，导出了为克服摆振所需线性阻尼的计算公式。
159.对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析。
160.本文在液体晃动等效力学模型的频响函数拟合方法的基础上，导出一种处理非线性液体晃动阻尼问题的模型参数近似拟合方法。
161.写出阻尼谐振子的哈密顿函数，对其直接量子化，用分离变量法得出了薛定谔方程的解。
162.建立了该加速度地震检波数学模型，对其幅频特性和相频特性，以及阻尼对系统特性的影响进行了分析讨论。
163.用自由界面的复模态综合法对具有迟滞阻尼的结构进行动力分析。
164.提取了隔声罩的振动模态，分析了厚度和阻尼对隔声罩噪声辐射的影响。
165.提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。
166.采用加速度检波器芯体、增大速度检波器芯体阻尼等措施，可改善二次谐振的危害，经实际应用效果较好。
167.在稠油开采中，抽油杆在液体中运动时，所受到的摩擦阻尼力很大，有时高达几十千牛。
168.灰铁具有很好的阻尼特性，易于机械加工。
169.三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。
170.但固结应力比与有效围压应力对阻尼比之影响则较不明显。
171.采用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程。
172.研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律。
173.采用宾汉模型计算了阻尼力随激励电流、活塞运动速度的变化。
174.油门的阻尼力度偏德系风格，力度较为柔和。
175.沟道效应的运动阻尼与系统走向混沌的临界特征。
176.认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。
177.新产品介绍:双重阻尼隐藏式滑轨。
178.KX的茅场避震器的阻尼设置调整有助于改善车轮的控制和影响，从跳跃着陆时的性能。
179.振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在过阻尼和临界阻尼情况下的非周期衰变运动。
180.按虚功原理完整导出精确分析双横臂扭杆弹簧悬架系统刚度与阻尼参数的基本公式，提出确定扭杆弹簧和减振器参数的新方法。
